Karbu PE 28 dari TDR Dipakai di motor balap dan harian Awalnya bawaan Honda NSR150 SP Bagi penggemar kecepatan, melakukan upgrade pada komponen motor menjadi sebuah keharusan. Seperti porting polish, bore up hingga mengganti sistem pengabut bahan bakarnya. Memang saat ini kebanyakan motor sudah bersistem injeksi, namun di model karburator, ada tipe karburator yang terbilang legendaris dan kerap dipakai bagi penggemar kecepatan. Peranti tersebut adalah karburator Keihin PE 28 yang sering menggantikan peran karbu standar. Bukan tanpa alasan karburator ini diincar oleh penggemar kecepatan. Bukan hanya di lintasan balap seperti road race dan drag race tapi juga yang mau upgrade untuk harian. Hal ini pun membuat produk imitasinya membanjiri pasaran di Indonesia. Ada sederet keunggulan yang ditawarkan oleh karburator yang aslinya merupakan produksi brand Keihin tersebut. Mulai dari kemudahan mendapat tenaga instan atau diameter venturinya yang terbilang besar dibandingkan kebanyakan karburator motor lokal. Lalu bagaimana detailnya? Baca Juga Menyusul R15M Connected-ABS, Yamaha R25 2022 Kini Berjubah Yamaha World GP 60th Anniversary Kenapa Butuh Karburator Keihin PE 28? Mungkin banyak yang bertanya, apa sih peran karburator? Kenapa begitu penting dan perlu diganti jika motor ingin lebih bertenaga. Perlu diketahui, fungsi karbu atau karburator di motor adalah untuk mencampurkan udara dan bahan bakar sebelum disemburkan ke dalam ruang bakar via manifold atau leher angsa. Sering dipakai di motor balap Semakin besar kebutuhan akan asupan campuran tersebut karena mengincar performa lebih besar, maka dibutuhkan juga diameter venturi karbu yang lebih besar agar suplai udara dan bensin yang masuk lebih deras. Hal ini diakomodir oleh karburator Keihin PE 28 yang punya diameter venturi hingga 28 mm. Bandingkan dengan rata-rata karburator motor standar yang punya venturi 17-18 mm saja. Sehingga pergantian karbu tersebut cocok untuk pengguna yang mengejar performa. Karakter karburator ini sendiri yakni mampu membuat akselerasi motor jadi lebih gesit. Makanya untuk dipakai harian pun banyak yang suka karena karakternya tadi. Awal Mula Karburator Keihin PE 28 Sejatinya, karburator Keihin PE 28 bukanlah produk aftermarket atau racing. Melainkan karbu OEM alias bawaan pabrik. Namun motor yang mengusungnya tidaklah sembarangan, yakni Honda NSR150 SP. Motor sport fairing bermesin 2-tak tersebut memang dikenal kencang dan mengusung karbu PE 28 dari Keihin. Awalnya OEM Honda NSR150 SP Tapi setelah produk tersebut discontinue, bukan berarti karburator Keihin PE 28 ikutan punah. Bahkan sederet brand aftermarket seperti TDR, Sudco hingga Kawahara ikutan memproduksi karbu tersebut. Itu pun diluar pabrikan imitasi atau KW yang berjejer dari KW1 sampai KW3. Baca Juga Pilih Motor Sport 250 Cc Silinder Tunggal, Antara Suzuki Gixxer SF 250 2022 atau Honda CBR250R Sempak? Kelebihan Karburator Keihin PE 28 Beberapa hal yang membuat karburator PE 28 unggul diantaranya kemudahan untuk mencari settingan yang pas. Alternatif jetting bisa menggunakan produk lokal dari Honda GL-Pro atau Honda Supra. Selain itu, harga jualnya pun terbilang cukup terjangkau jika dibandingkan karbu khusus balap seperti Keihin FCR dan Mikuni TM. Sehingga pengguna harian juga kerap mengandalkannya. Punya banyak merek dan rentang harga Dari sisi tampilan pun karburator Keihin PE 28 bisa mendongkrak gaya. Ini karena komponen tersebut memiliki ciri khas bentuk pada setting stationer yang menyerupai bintang berwarna kuning. Kekurangan Karburator Keihin PE 28 Dirancang untuk memberikan asupan campuran udara dan bahan bakar lebih banyak membuat karbu PE 28 dikenal boros. Hal ini tak terlepas dari pengaturan skep yang dilakukan mekanis mengikuti gerak tuas gas, berbeda dengan karburator tipe vakum yang gerap skepnya mengikuti tingkat kevakuman mesin. Kelemahan selanjutnya kalian harus lebih waspada dan awas, karena banyak penggemarnya hingga kini. Tak usah heran jika banyak PE38 tiruan dari beragam merek, dan juga yang berlabel Thailand, KW1, KW2 hingga KW3 yang kualitasnya semakin rendah dan terkadang sulit untuk diseting. Baca Juga Tenaganya Ngalahin Honda CBR250RR SP QS, Ini Motor Yang Akan Balap Pertama Kali di Mandalika Harga Dan Ragam Saat ini di Indonesia ada tiga brand aftermarket yang menjual karburator ini dengan kualitas baik. Diantaranya PE 28 Racing keluaran Sudco. Harganya saat ini berkisar antara Rp 2,5-3 jutaan. Kemudian ada brand TDR yang melepasnya seharga Rp 1,6 juta. Sedangkan merek lokal Kawahara menawarkannya dengan banderol Rp 700 ribuan. Sementara original Keihin sudah semakin langka didapatkan. ManiakMotor – Keihin dan Mikuni adalah karburator yang familiar di Indonesia. Karena pabrikan Jepang yang motornya merajai Indonesia itu menggunakannya. Onderdilnya pun mudah didapat karena berhubungan dengan purna jual. Maka versi yang lebih besar dan kinerjanya lebih bagus dari standar pabrik, lebih diterima di sini. Telinga pung akrab dengan karbu Sudco, TM, VM, PE, PWK dan speed selalu menyebut Sudco. Sebab ini karbu paling mahal, karena kinerjanya telah disuntik jadi kempetisi. Kata nenek, duit tidak bohong. “Sudco adalah rumah tuning mesin di Amerika. Mereka yang menyempurnakan kinerja Keihin dan Mikuni,” jelas Cepi Suyanto, mekanik STW. Maksudnya mekanik setengah tua Keihin, sebenarnya serinya banyak seperti CR, FCR, PWM, PE, PWK dan PJ berbegai diameter yang telah lewat Sudco maupun dijual standar. Versi Sudco yang kelihatan dengan kasat mata sih, kulit jeruk terhadap lubang-lubang pengabut yang telah dihaluskan. Maka itu, harganya beda. Yang populer di Indonesia adalah PE, PWK dan PJ. Walau telah dikorek Sudco atau pun standarnya punya karakter bawaan. Yang pasti ketiga series ini mudah dan sederhana diaplikasi. Itu dibanding CR dan FCR yang ribet’.PE misalnya lebih disukai mekanik STW macam Cepi. Alasannya? PE itu simpel disetting, kit–nya banyak dijual. Di toko sebelah juga ada. “Cara kerja karburator ini seperti umunya motor standar. Skepnya bulat yang didukung moncong vernturi berhadapan dengan jarum skep yang landai. Apalagi bila PE Sudco, makin jadi tuh,” kata Cepi yang rambutnya kian putih. Sedang PJ didukung katup di sini lebih dikenal skep yang oval. Oval punya kelebihan pada lintasan kabut yang lebih cepat dibanding bulat. “Kan skepnya tipis. Jarak lintas ke manifold atau saluran masuk lebih dekat. Bahan akan bakar cepat nyampe. Itu bedanya dengan PE. Tetapi soal suka tergantung,” dukung Bowo Samsonet, joki drag bike yang juga paham menyetting karbu. Aslinya seri PJ banyak digunakan di garuk tanah alias di special engine bersama FCR. Belakangan lebih banyak digunakan di drag PWK mempunyaci ciri khas skep semi flat dengan lapisan krom. Skep tersebut berlubang persis di jarum skepnya. Itu air strikers, gunanya untuk mengarahkan udara langsung ke nosel. Rpm lebih respon, karena udara dan bahan bakar sudah bercampur pintar-pintar brosist menyetring. Ngomong-ngomong sister-nya ada yang jadi mekanik, tidak? Kok sebut brosist??? “Tim besar selalu siap semua tipe. Sebab, ada kalanya mesin kurang galak menggunakan PE, begitu diganti PWK malah menjadi-jadi dan begitu sebaliknya,” tambah Cepi yang kalau cerita karbu pasti sebutan Mikuni Kotak lebih familiar lagi di road race, drag bike dan grasstrack. Ya, rata-rata hanya menyebut Mikuni kotak. Seri TM paling banyak beredar di Indonesia. Padahal Mikuni sendiri mengeluarkan HS, RS, TM dan VM. Seperti Keihin, Mikuni kotak pun banyak yang sudah direvisi Sudco. Pokoknya keduanya dijual. Versi asli Mikuni dan Sudco, tapi jangan beli yang palsunya, settingannya nggak bakal ketemu. Harga yang aspal ini lebih murah separuh dari aslinya. Kelebihan dari Mikuni Kotak terdapat banyak pilihan nosel jet needle dan jarum skepnya needle jet. Keduanya ada 26 ukuran dan tinggal dikombinasi. “Semakin tinggi angka yang terdapat pada nosel, bensin makin deras. Semakin besar jarum skep, bensin justru semakin miskin. Maka itu yang disebut mencari kombinasi itu tang disebut mencari settingan karburator,” pungkas Cepi yang masih bertubuh subur itu. Lacak terus sampai kencang. MMBACA JUGA

kelebihan dan kekurangan karburator pe 28